交通的科技的发展，交通的科技的发展历程

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于交通的科技的发展的问题，于是小编就整理了2个相关介绍交通的科技的发展的解答，让我们一起看看吧。

中国近代交通发展的特点、成因及影响是什么？

特点：

1、近代中国交通业逐渐开始近代化的进程，铁路、水运和航空都获得了一定程度的发展。

2、近代中国交通业受到西方列强的控制和操纵，中国毫无自主权利。

3、受到地理、人文、经济等因素影响，地域之间的发展不平衡。

成因：

列强为了扩大在华的经济利益，加强对中国的控制，镇压中国人民的反抗，始终凭借强大的经济实力控制和操纵中国的交通。

影响：

1、积极方面：有利于社会经济的发展，方便了人们的生活，改变了人们的思想观念，加强了中国与世界的联系。

2、消极方面：有利于外国的政治、经济侵略，便利了对中国的掠夺。

交通管理发展四阶段？

1、2000-2005年：城市交通基础设施扩建扩张阶段

这一时期，交通拥堵初露端倪，基本上存在于超大城市、特大城市的部分时段和路段，道路基础设施和交通工程设施存在巨大缺口和欠账，全国人均道路面积不及发达国家的1/3。因此，该时期的核心任务是指导城市进行交通基础设施的科学建设和交通工程设施的完善，该时期城市道路发展迅速，人均道路面积明显增加，2000年为6.13㎡，2005年提升到10.92㎡。

2、2006-2010年：城市交通规划设计精细化阶段

这一时期，城市拥堵时空范围扩大，较多城市开始出现拥堵，2009年53个特大城市（当时标准为市区非农业人口超过100万的城市）中一半以上出现了较为严重的交通拥堵，拥堵时间由高峰向全天扩散的趋势明显。由于交通基础设施有了长足发展，这一阶段开始重点探讨如何通过精细化的规划设计和管理提高交通基础设施的有效利用，进一步强化规划对道路基础设施建设的科学引领，着手探索实施精细化交通工程，起步推进智能化交通管理等对策。

3、2011-2015年：城市交通结构调整优化阶段

这一阶段，城市交通拥堵的广度和深度更大，从2010年到2015年，千人小汽车保有量增长了1.5倍，而同期的城市道路面积率只增长了6%。同时，随着交通基础设施和精细化交通工程的发展，人们对调整交通结构的重要意义的认识更加深刻，调整交通结构的工作更具备条件。

4、2016-2018年：城市交通科学化、智能化、法治化、人本化发展新阶段。

交通规划四阶段分别为：

1）出行生成：包含出行产生及出行吸引。出行产生分为两类，一是由家出行家庭一端为产生点，二是非由家出行的起始点。出行吸引为由家出行非家庭一端端点及非由家出行的终点。

2）出行分布：指交通小区A分配到交通小区B、C、D...等各小区流量。

3）方式划分：指交通小区A至B小区出行过程中，各种交通方式（包括公交、小汽车、自行车、步行等）所承担的比例。

4）交通分配：将各种出行方式分配到路网的过程，即各等级道路分配到的交通流量。

交通管理的发展历程可划分为4个阶段：

1、2000-2005年：城市交通基础设施扩建扩张阶段

这一时期，交通拥堵初露端倪，基本上存在于超大城市、特大城市的部分时段和路段，道路基础设施和交通工程设施存在巨大缺口和欠账，全国人均道路面积不及发达国家的1/3。因此，该时期的核心任务是指导城市进行交通基础设施的科学建设和交通工程设施的完善，该时期城市道路发展迅速，人均道路面积明显增加，2000年为6.13㎡，2005年提升到10.92㎡。

2、2006-2010年：城市交通规划设计精细化阶段

这一时期，城市拥堵时空范围扩大，较多城市开始出现拥堵，2009年53个特大城市（当时标准为市区非农业人口超过100万的城市）中一半以上出现了较为严重的交通拥堵，拥堵时间由高峰向全天扩散的趋势明显。由于交通基础设施有了长足发展，这一阶段开始重点探讨如何通过精细化的规划设计和管理提高交通基础设施的有效利用，进一步强化规划对道路基础设施建设的科学引领，着手探索实施精细化交通工程，起步推进智能化交通管理等对策。

3、2011-2015年：城市交通结构调整优化阶段

这一阶段，城市交通拥堵的广度和深度更大，从2010年到2015年，千人小汽车保有量增长了1.5倍，而同期的城市道路面积率只增长了6%。同时，随着交通基础设施和精细化交通工程的发展，人们对调整交通结构的重要意义的认识更加深刻，调整交通结构的工作更具备条件。

4、2016-2018年：城市交通科学化、智能化、法治化、人本化发展新阶段。

到此，以上就是小编对于交通的科技的发展的问题就介绍到这了，希望介绍关于交通的科技的发展的2点解答对大家有用。