80年代民航科技发展，80年代民航科技发展现状

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于80年代民航科技发展的问题，于是小编就整理了3个相关介绍80年代民航科技发展的解答，让我们一起看看吧。

航空发动机的发展史？

航空发动机主要有三种类型：活塞式航空发动机，燃气涡轮发动机，冲压发动机。

我国航空发动机的研制始于上世纪六十年代，大致经历了三个阶段：

第一阶段是60年代至80年代中期，这一阶段主要特征是引进国外发动机仿制结合自主研发，其中代表型号是涡喷-6和涡扇-9。涡喷-6是在苏制Pд-9Б喷气发动机基础上仿制而形成的第一个发动机系列型号，涡扇-9是西安航空发动机公司根据从英国罗尔斯·罗伊斯公司引进的斯贝MK202发动机试制而成的，代号为WS-9。

第二阶段是80年代中期至90年代末期，这一阶段以自主研发为主，代表型号有涡喷14型发动机和涡扇-10系列发动机。涡喷14又称“昆仑”发动机，是我国自行研制的第一台具有全部知识产权的中等推力级加力涡轮喷气发动机。涡扇-10系列发动机简称WS-10，代号“太行”，是由中国航空研究院606所研制的国产第三代大型军用航空涡轮风扇发动机，也是中国第一台大推力涡轮风扇发动机。

第三阶段是2000年初至今，经过近50年的发展，已经建立了相对完整的发动机研制生产体系，具备了涡桨、涡喷、涡扇、涡轴等各类发动机的系列研制生产能力，并向世界先进水平迈进。

航空发展史资料？

1956年10月8日，钱学森受命组建的中国第一个火箭与导弹研究机构成立。1956年也被认为是中国导弹梦、航天梦的元年。

1970年，中国用第一枚运载火箭“长征一号”将第一颗人造地球卫星“东方红一号”送入太空，中国成为世界上第五个用自制火箭发射国产卫星的国家。

1975年，中国发射了一颗返回式人造卫星，第一次实现人造卫星“收放自如”。

1981年，中国用一枚运载火箭发射了三颗科学实验卫星，成为第四个独立掌握“一箭多星”发射技术的国家。

1999年，中国第一艘无人试验飞船“神舟一号”成功发射，随后“神州二号”“神州三号”“神州四号”陆续顺利发射升空。

2003年，航天员杨利伟穿越大气层，不远万里为浩瀚星空增添了一抹中国红，标志着中国成为世界上第三个将人类送上太空的国家。

2007年，嫦娥奔月再也不是幻想，“嫦娥一号”用相机掀开了月球表面神秘的面纱。

2008年，“神州七号”搭载三名航天员，完成中国航天员首次空间出舱活动。

2010年，“嫦娥二号”获得更高精度的月球表面三维影像，探测月球物质成分、月壤特性、地月与近月空间环境，刷新中国航天新高度。

2012年，“神州九号”与“天宫一号”实现载人“太空之吻”。

20世纪80年代，中国航空界经历了哪些巨变？

随着国内濒临民航历史的新纪元，我们已经看到了国内航空历史及其主要传单的发展。

民航的起源

1950年之前，在中华民国（ROC）只有三家航空公司运营：民用航空运输和中华民国与泛美航空公司和汉莎航空公司的合资企业。当中华人民共和国于1949年成立时，只有36个机场投入运营，大多数机场无法处理大型飞机。

在20世纪70年代末和邓小平1980年的现代化政策之前，国内的航空旅行相对较少。只有一家航空公司，中国民用航空局（CAAC），机场和空域由军队控制。

在建造大型喷气式客机方面，中国的历史并不令人印象深刻。之前唯一的尝试是上海Y-10计划的失败。Y-10的开发工作始于1970年，但第一架原型机直到1980年才开始运行，到那时原始设计已经过时了。该计划建造了三架飞机，其中只有一架实际飞行。当Y-10计划完全废弃时，政府已经花费了惊人的5.37亿元人民币，并且没有大的有价值的结果。

雷达等技术设备也很原始，这意味着大多数飞机在恶劣天气下接地。直到给了政府控制航空旅行的民用部门，航空旅行业才真正起飞。

国内航空的里程碑

中国航空公司（CNAC）目前是一家航空控股公司，拥有国内国际航空公司（国内最大的商业航空公司）的大部分股份。CNAC最初是国内航空公司，最初是中华民国的主要航空公司。它成立于1929年，由美国大亨Clement Keys经营。

1949年中华人民共和国成立后，公司停止了飞行运营。此时，中国民航局（CAAC）的航空服务成为国内唯一的航空公司。

中国西南航空公司成立于1987年，是第一家遵守行政与企业责任分离原则的航空公司。

到此，以上就是小编对于80年代民航科技发展的问题就介绍到这了，希望介绍关于80年代民航科技发展的3点解答对大家有用。