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特斯拉转型，“擎天柱链”倚重中国？马斯克：未来营收规模或可达10万亿美元_机器人_人形_零部件添加时间：2026-02-06 00:05:02
“内容为王”这句话在哪个时代都不会过时。随着消费升级，日益庞大的中国高端群体对高品质的生活方式与旅行体验的需求为高端出境旅游市场带来巨大市场机遇。现今的旅游产品也更向个性化、定制化、品质化靠拢，对内容创新提出更高的要求。内地的旅游内容市场仍有5-10倍的增长空间。最近36氪接触了一家做移动端旅游社区电商的团队——河马旅居指南。
河马旅居定位中等收入人群18-34岁的年轻群体，想通过碎片化的PGC或UGC内容培养用户粘性，由内容社区模式切入出境游市场。传统的旅游内容多是以长图文的游记形式呈现，河马旅居并不刻意强调旅游路线或整个游历过程的感受，在内容呈现上更加碎片化、个性化、移动化以及品质化，以小众或特色地点作为维度输出内容，建立内容社区，类似于旅游界的“小红书”或“什么值得买”。
河马旅居在部分海外旅游城市有一个4到5人的自媒体小团队定期生产PGC内容，每月更新一次内容，以优质的内容导流。目前河马的获客成本低至2-3元/人。
优质的内容利于培养高粘性度的用户，当累计到一定数量的优质内容生产者，达到一定的用户规模时，将由PGC内容带动UGC内容的自发产出，进而开始搭建旅游内容社区，最后完成向旅游社区电商的转型，形成交易闭环。
目前河马旅居的流量较为分散，微信公众号累计粉丝3万，MONO 5万，豆瓣 1万，C端获客主要来自微博、豆瓣，上周刚上线微信小程序。后期需考虑转化用户集中流量，现阶段团队正尝试跟移动WiFi租赁和签证业务团队资源置换，互相增加入口。
商业模式上，河马旅居打算分两步走，第一阶段，先帮助用户解决去哪里玩的问题。河马打算与当地的旅游局或航空公司合作，帮助他们做中国市场的整体营销，宣传当地旅游资源。第二阶段，解决用户怎么玩的问题。平台可通过用户的行为数据分析社区调性从而推荐相应的特色化旅游产品，例如在京都的寺院坐禅、学习茶道、参观日本酒的蒸馏厂等等。
此外，河马旅居也在尝试开拓知识付费的营收渠道。从体验、艺术、咖啡、酒吧、餐厅、酒店等六个维度切入，做成各旅游城市的PDF版官方性质PGC攻略。3月份售出800多本，每本单价15元。
河马旅居创始人余晓盼表示，河马旅居的核心竞争力还是个性化的内容表达。“传统旅游社区把内容做的太死气沉沉了。人美、景美但流水账似的内容很无趣。好的内容本身就是门槛。原创的有趣的才有生命力。”
内容+电商并不是一个新概念，如今传统OTA、头部电商平台以及媒体型电商都在加码内容，但要持续产出有价值的内容并非易事，需要足够规模的内容生产团队长时间的内容积累，而具有极强传播力的爆款内容更是可遇而不可求，营造内容社区所花费的精力也许正是其门槛所在。
河马旅居目前的管理团队为4人，内容产出团队20人。创始人余晓盼任河马主编兼运营，曾任职于私募、资管、律师事务所，为《美食侦探系列》旅行畅销书作者。团队目前正在寻求天使轮融资。
【环球时报记者 丁雅栀 环球时报驻美国特约记者 冯亚仁】在特斯拉首席执行官马斯克前不久释放出向人形机器人业务转战的最新信号后，全球商界以及媒体开始对“擎天柱”人形机器人的产业链进行追踪与分析。香港《南华早报》、韩国《朝鲜日报》等媒体纷纷提出，中国在机器人“躯体”制造上具有压倒性优势，而美国则主导AI“大脑”技术。特斯拉的机器人战略，正倚重这条高效且成本可控的“中国链”加速落地。4日，市场消息显示，马斯克团队近期对中国多家企业展开了秘密考察，涉及设备、电池组件等多个环节。尽管上述考察未直接指明与未来人形机器人的生产有关，但多方认为相关业务与中国供应链联系紧密。
“未来营收规模或可达10万亿美元”
在上周举行的季度财报电话会议上，马斯克正式确认，将从下一季度开始逐步停产Model S和Model X两款电动汽车，加州弗里蒙特工厂原用于生产这两款车型的产线，将被改造用于“擎天柱”的制造。马斯克称，弗里蒙特工厂的长期目标是实现人形机器人年产100万台。
据美国《国际财经时报》报道，“擎天柱”人形机器人最早于2021年以概念形式亮相，彼时的展示原型实为***穿戴道具扮演。当被问及“擎天柱”机器人在工厂的实际表现时，马斯克在财报电话会议中罕见表达了谨慎态度，称该项目“目前仍处于非常早期的阶段”。
尽管质疑声不断，特斯拉仍坚持研发人形机器人。马斯克预计，“擎天柱”有望在2027年底正式开售，但这一切的前提是攻克软硬件领域的一系列复杂难题。他还表示，这款机器人未来的营收规模或高达10万亿美元。《国际财经时报》报道中称，有分析认为，人形机器人是人类迄今尝试研发的最复杂的机器之一，马斯克的各项预期想要落地可能还需要数年时间。
3年前便开始接触中国零部件供应商
马斯克希望将旗下“擎天柱”机器人的生产落地美国，但分析师与业内人士表示，在可预见的未来这一项目仍将“高度依赖”中国庞大且发展迅速的机器人供应链，《南华早报》报道称。
知情人士透露，特斯拉早在3年前便已开始与数百家中国零部件供应商接洽***购事宜，还与部分厂商深度合作开展研发及硬件设计工作。一些供应商已根据特斯拉的反馈，小批量交付了零部件样品。例如，近几个月已有供应商向特斯拉寄送了“擎天柱”机器人弧形玻璃头部的全新原型配件。知情人士称，这些企业将自身视为新兴的“擎天柱供应链”的一员，这一供应链有望复刻苹果、特斯拉等企业在中国搭建的强大零部件供应商网络格局。
美国贝恩咨询公司合伙人成鑫对《南华早报》表示：“人形机器人领域约50%至70%的制造能力及核心零部件生产技术都掌握在中国企业手中，预计中国企业将在全球人形机器人供应链中扮演更重要的角色。在部分核心零部件领域，中国企业的产品在全球人形机器人物料清单中的占比至少达到55%。”
韩媒：美国主导“大脑”，中国掌控“躯体”
值得关注的是，在季度财报发布会上，马斯克承认，“中国在人工智能和制造能力两大领域均表现出众，将成为特斯拉在人形机器人领域最强劲的竞争对手”。韩国《朝鲜日报》报道称，全球人形机器人市场正呈现出清晰的格局分化：美国主导“大脑”环节，即人工智能技术；中国则掌控“躯体”环节，即各类零部件制造。
报道写道，美国凭借科技巨头主导的人工智能平台，持续推进机器人的智能化升级，重点研发“物理人工智能”技术，即让人工智能学习物理定律，从而实现在现实世界中的自主行动。与之形成对比的是，中国凭借过硬的制造基础设施形成差异化竞争优势。中国已建成能够量产机器人“躯体”所需各类核心机械零部件的完整供应链。一位机器人行业业内人士表示，“在量产模式下，不使用中国零部件便难以实现盈利。”
中关村信息消费联盟理事长项立刚4日在接受《环球时报》记者***访时表示，目前来看，马斯克团队在人形机器人的行动控制、平衡调节等核心的“大脑”环节，并未展现出明显的技术优势，美国所发展的多模态通用大模型，更多是与人交互的开放信息平台，对于人形机器人所需的走路管理、外界反应、环境认知等实际操控能力的支撑还远不够。另一方面，中国企业虽然在技术上有一定进步，但仍有发展和完善的空间。因此，现阶段判断中美两国在人形机器人领域的未来竞争路径，还为时过早，两国都仍需在技术研发上持续发力，推动人形机器人的技术完善。 返回搜狐，查看更多
