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高德打车被约谈！降抽成要兑现，订单抽成不能层层加码_平台_自营_服务添加时间：2026-02-10 08:40:02
“内容为王”这句话在哪个时代都不会过时。随着消费升级，日益庞大的中国高端群体对高品质的生活方式与旅行体验的需求为高端出境旅游市场带来巨大市场机遇。现今的旅游产品也更向个性化、定制化、品质化靠拢，对内容创新提出更高的要求。内地的旅游内容市场仍有5-10倍的增长空间。最近36氪接触了一家做移动端旅游社区电商的团队——河马旅居指南。
河马旅居定位中等收入人群18-34岁的年轻群体，想通过碎片化的PGC或UGC内容培养用户粘性，由内容社区模式切入出境游市场。传统的旅游内容多是以长图文的游记形式呈现，河马旅居并不刻意强调旅游路线或整个游历过程的感受，在内容呈现上更加碎片化、个性化、移动化以及品质化，以小众或特色地点作为维度输出内容，建立内容社区，类似于旅游界的“小红书”或“什么值得买”。
河马旅居在部分海外旅游城市有一个4到5人的自媒体小团队定期生产PGC内容，每月更新一次内容，以优质的内容导流。目前河马的获客成本低至2-3元/人。
优质的内容利于培养高粘性度的用户，当累计到一定数量的优质内容生产者，达到一定的用户规模时，将由PGC内容带动UGC内容的自发产出，进而开始搭建旅游内容社区，最后完成向旅游社区电商的转型，形成交易闭环。
目前河马旅居的流量较为分散，微信公众号累计粉丝3万，MONO 5万，豆瓣 1万，C端获客主要来自微博、豆瓣，上周刚上线微信小程序。后期需考虑转化用户集中流量，现阶段团队正尝试跟移动WiFi租赁和签证业务团队资源置换，互相增加入口。
商业模式上，河马旅居打算分两步走，第一阶段，先帮助用户解决去哪里玩的问题。河马打算与当地的旅游局或航空公司合作，帮助他们做中国市场的整体营销，宣传当地旅游资源。第二阶段，解决用户怎么玩的问题。平台可通过用户的行为数据分析社区调性从而推荐相应的特色化旅游产品，例如在京都的寺院坐禅、学习茶道、参观日本酒的蒸馏厂等等。
此外，河马旅居也在尝试开拓知识付费的营收渠道。从体验、艺术、咖啡、酒吧、餐厅、酒店等六个维度切入，做成各旅游城市的PDF版官方性质PGC攻略。3月份售出800多本，每本单价15元。
河马旅居创始人余晓盼表示，河马旅居的核心竞争力还是个性化的内容表达。“传统旅游社区把内容做的太死气沉沉了。人美、景美但流水账似的内容很无趣。好的内容本身就是门槛。原创的有趣的才有生命力。”
内容+电商并不是一个新概念，如今传统OTA、头部电商平台以及媒体型电商都在加码内容，但要持续产出有价值的内容并非易事，需要足够规模的内容生产团队长时间的内容积累，而具有极强传播力的爆款内容更是可遇而不可求，营造内容社区所花费的精力也许正是其门槛所在。
河马旅居目前的管理团队为4人，内容产出团队20人。创始人余晓盼任河马主编兼运营，曾任职于私募、资管、律师事务所，为《美食侦探系列》旅行畅销书作者。团队目前正在寻求天使轮融资。
2月9日，据交通运输部微信公号，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室近期对高德打车进行了约谈。约谈指出了高德打车对合作网约车平台管理不到位、压低运价、应急处置不当等突出问题。
约谈同时对高德提出多项要求，包括认真落实降抽成（收费）公开承诺、防止订单层层转卖和层层抽成、依法落实首问负责和先行赔付责任以及强化运营安全监管等。
对此，高德打车表示，将严格落实约谈要求，汲取教训，补齐短板，举一反三，全面整改。
监管部门近期密集约谈聚合平台。1月29日，广州市交通运输局召开网络预约出租汽车聚合平台专项约谈会议，通报了当前部分聚合平台存在的未严格履行核验义务、数据上传质量差、合作网约车平台订单合规率有待提升等问题。
去年9月，娄底市交通运输局集中约谈网约车及聚合平台，要求平台从约谈之日起稳妥清退不合规车辆，不得新接入非法网约车，停止向不合规车辆派单，停止低于成本价派单等恶意竞争行为。
2025年以来，昆明、六安等地先后发布了《网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》，其中也提到要求聚合平台对服务过程中发生的安全事故，承担先行赔付责任，不得以任何形式向乘客及驾驶员转移运输服务风险。
从趋势看，聚合平台的订单规模在逐步提高，但在市场秩序方面仍有较多挑战。
一方面是聚合平台的合规率引发关注。网约车监管信息交互系统发布的行业数据显示，聚合平台与自营平台在车辆的合规率上有较大差异。例如去年12月如祺出行接单车辆的合规率达99.1%，高德打车平台上去年12月接单车辆合规率为69.4%，环比下降0.5%。
另一方面，聚合平台订单占比逐步提高。据弗若斯特沙利文的资料，通过聚合平台履行的网约车订单占比由2019年的7.0%增至2024年的31.0%，预计到2029年将进一步增加至53.9%。
中小平台对于聚合平台的依赖在加深。威盛时代招股书显示，高德是其最大的聚合平台服务提供商，2022年、2023年、2024年以及2025年上半年，平台通过高德产生的GTV分别占其网约车业务同期总GTV的92.9%、89.5%、93.9%及94.5%。
威盛时代表示，旗下网约车业务将继续取决于平台与聚合平台保持良好关系的能力，以及该等聚合平台继续向公司提供所需服务的能力。
对此，网经社电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾表示，聚合模式以价格为主要竞争抓手，多家服务商在同一入口集中竞价，容易形成低价内卷。平台轻资产运营也更易通过低价、补贴争夺流量，倒逼入驻方持续压价，压缩司机合理收入。
第一财经今日就同一路程搜索自营平台和高德打车的价格，自营平台给出的预估价格为38元，高德打车上多个选项价格为30元至31元，价格低了约20%。
陈礼腾认为，与自营平台相比，网约车聚合平台在责任履行上也存在挑战。作为平台的“平台”，聚合平台对合作网约车企业、车辆与驾驶员资质核验存在不足，相对而言自营平台则构建了从准入审核、行程监控到事后处置的完整责任闭环。这种核验缺失容易导致安全风险上升，乘客投诉时常遭遇平台间相互推诿，维权路径模糊。同时，聚合平台常以“信息中介”自我定位，模糊了安全责任边界，订单结束后甚至难以追溯实际承运方。
(本文来自第一财经)返回搜狐，查看更多
