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抄袭、AI造***、研发注水，某些新能源车企的“遮羞布”该揭开了！_品牌_消费者_新车添加时间：2026-02-21 11:10:16
“内容为王”这句话在哪个时代都不会过时。随着消费升级，日益庞大的中国高端群体对高品质的生活方式与旅行体验的需求为高端出境旅游市场带来巨大市场机遇。现今的旅游产品也更向个性化、定制化、品质化靠拢，对内容创新提出更高的要求。内地的旅游内容市场仍有5-10倍的增长空间。最近36氪接触了一家做移动端旅游社区电商的团队——河马旅居指南。
河马旅居定位中等收入人群18-34岁的年轻群体，想通过碎片化的PGC或UGC内容培养用户粘性，由内容社区模式切入出境游市场。传统的旅游内容多是以长图文的游记形式呈现，河马旅居并不刻意强调旅游路线或整个游历过程的感受，在内容呈现上更加碎片化、个性化、移动化以及品质化，以小众或特色地点作为维度输出内容，建立内容社区，类似于旅游界的“小红书”或“什么值得买”。
河马旅居在部分海外旅游城市有一个4到5人的自媒体小团队定期生产PGC内容，每月更新一次内容，以优质的内容导流。目前河马的获客成本低至2-3元/人。
优质的内容利于培养高粘性度的用户，当累计到一定数量的优质内容生产者，达到一定的用户规模时，将由PGC内容带动UGC内容的自发产出，进而开始搭建旅游内容社区，最后完成向旅游社区电商的转型，形成交易闭环。
目前河马旅居的流量较为分散，微信公众号累计粉丝3万，MONO 5万，豆瓣 1万，C端获客主要来自微博、豆瓣，上周刚上线微信小程序。后期需考虑转化用户集中流量，现阶段团队正尝试跟移动WiFi租赁和签证业务团队资源置换，互相增加入口。
商业模式上，河马旅居打算分两步走，第一阶段，先帮助用户解决去哪里玩的问题。河马打算与当地的旅游局或航空公司合作，帮助他们做中国市场的整体营销，宣传当地旅游资源。第二阶段，解决用户怎么玩的问题。平台可通过用户的行为数据分析社区调性从而推荐相应的特色化旅游产品，例如在京都的寺院坐禅、学习茶道、参观日本酒的蒸馏厂等等。
此外，河马旅居也在尝试开拓知识付费的营收渠道。从体验、艺术、咖啡、酒吧、餐厅、酒店等六个维度切入，做成各旅游城市的PDF版官方性质PGC攻略。3月份售出800多本，每本单价15元。
河马旅居创始人余晓盼表示，河马旅居的核心竞争力还是个性化的内容表达。“传统旅游社区把内容做的太死气沉沉了。人美、景美但流水账似的内容很无趣。好的内容本身就是门槛。原创的有趣的才有生命力。”
内容+电商并不是一个新概念，如今传统OTA、头部电商平台以及媒体型电商都在加码内容，但要持续产出有价值的内容并非易事，需要足够规模的内容生产团队长时间的内容积累，而具有极强传播力的爆款内容更是可遇而不可求，营造内容社区所花费的精力也许正是其门槛所在。
河马旅居目前的管理团队为4人，内容产出团队20人。创始人余晓盼任河马主编兼运营，曾任职于私募、资管、律师事务所，为《美食侦探系列》旅行畅销书作者。团队目前正在寻求天使轮融资。
最近这几年，只要你刷手机看汽车新闻，总能看到几个熟悉的新势力品牌霸占着屏幕。
发布会上，CEO们抛出一个又一个惊掉下巴的数据，要么碾压百万豪车，要么重新定义豪华、又或者领先业界至少三代、1000万以内最好SUV等等。
不知道从什么时候开始，大家对这些华丽的辞藻越来越麻木，甚至产生了一丝反感。
其实，大家并不是消费者对电动车天生有偏见，也不是对新势力品牌有抵触心理，反感的是因为某些新势力车企那种把吹牛当饭吃的做派，太容易败坏路人缘了。
就拿造车这件事来说吧，汽车工业发展了上百年，最核心的底盘、悬架调校，那可都是真金白银砸出来的经验积累。
但有些品牌倒好，刚进入造车领域，就像拼乐高一样，从供应链那里买来一堆现成的零部件，东拼西凑出一辆车，然后就敢对标人家保时捷、法拉利。
一些车从亮相开始，就被网友扒出外观设计“像素级”模仿，不仅外观模仿，连营销方式都要模仿其它新势力品牌。
但调侃归调侃，背后反映的问题却很现实，如果连自己的设计语言都没有，连自己的宣传策略都没有，还搞什么AI漂移之类的东西，拿什么去谈品牌积淀？
如果说抄袭还能用“致敬经典”来洗白，那宣传上的翻车就真的是在挑战大家的智商了，用AI修图这种容易露馅的方式，不是此地无银三百两吗。
后面连保时捷都看不下去，专门发了一段1965年老爷车在雪地漂移的***，配文“看好了，我只示范一次”，堪称年度最佳嘲讽。
更离谱的是，有些车企已经把发布会开成了文字游戏大赛。
此前车企发布会上一张PPT把行业乱象总结得明明白白：
"遥遥领先，反复洗脑"，说的是某些品牌天天把"领先"挂嘴边，听得人耳朵起茧；
"大字吸睛，小字免责"，说的是海报上各种第一、各种冠军，结果右下角那行蚂蚁大的小字里藏着无数限制条件，广告法都管不了；
还有"饥饿营销，订单注水"，动不动就宣称"上市几分钟订单破万"、"24小时大定突破十万"。
咱们国家的工业制造能力世界第一，真要是有订单，生产线分分钟给你干冒烟，怎么可能交不出车？
结果到了月底一看销量，就卖了几千台，那之前吹的十几万订单去哪儿了？这不是在摩擦消费者的智商是什么？
最让人细思极恐的，是这些新车背后的研发周期。
大家可能不知道，像大众、丰田这样的传统巨头，推出一款新车，通常需要3到5年甚至更长时间的严苛测试。
从极寒的漠河到酷热的吐鲁番，从高原到盆地，要经历"两冬两夏"的耐久性测试，跑上几百万公里，才能确保车辆的可靠性和安全性。
沃尔沃更是有过之而无不及，每一款新车上市前都要经过数百次碰撞测试。
可咱们某些新势力品牌呢？一年之内能推出三四款新车，比下饺子还快。
有数据显示，现在国内新能源车型的平均研发周期已经大幅压缩，很多车一年能够改款两三次。
这让人不得不怀疑，那些被砍掉的路试环节，那些被压缩的测试里程，最后都变成了消费者日常用车时的一个个隐患。
这就引出了另一个问题：OTA。
原本OTA是用来优化体验、增加新功能的，但到了某些新势力手里，却成了交付"半成品"的遮羞布。
续航不行、车机卡顿、悬架太硬等等，这些都没事，后期可以通过OTA优化调节。
按照这个逻辑，似乎就没有OTA解决不了的问题。但仔细想想，既然这些都能通过后期升级解决，那工程师们早干嘛去了？为什么不在出厂前就调好？
说白了，就是为了抢时间，先把车卖出去，让第一批用户当公测小白鼠，边开边改，边改边OTA。
更严重的是，有些车企连研发都懒得做，直接把手伸向了别人的核心技术。
这就是所谓的造车新势力，研发不行就靠挖人，挖人不行就直接抄，抄完还敢大摇大摆地开发布会，说自己遥遥领先。
但说到底，汽车不是手机，不是攒几个顶级配件就能叫旗舰，它承载的是一家人的出行安全，是无数个家庭的信任。
那些把发布会当成演唱会来开、把消费者当韭菜来割的车企，或许能靠营销火一时，但绝对走不远。
毕竟，当潮水退去，谁在裸泳，大家看得一清二楚。
最后我还是希望那些真正在踏实造车、认真做研发的企业，能坚持住自己的节奏。
也希望咱们消费者在选车时，能够多一分理性，少一分冲动，毕竟真金白银买来的，不应该只是一个会OTA的半成品。返回搜狐，查看更多
